La terminación de estas actuaciones y la modernización de los convoyes, pasando del actual Talgo IV al Talgo 200, lograrían acortar el viaje entre Murcia y la capital de España en unos 50 minutos, pudiendo estar operativa la nueva línea a finales de 2015. Por añadidura, las propias obras de la variante significarían para el embalse de Camarillas un aumento significativo de su capacidad, algo de gran interés en periodos hidrológicos favorables.
La propuesta, presentada el 23 de octubre por el portavoz de Ciudadanos, José Luis Vergara, considera la línea convencional de ferrocarriles como prioritaria en las comunicaciones, tanto de viajeros como de mercancías entre la Región y el centro peninsular, al ser su amortización casi inmediata, más versátil, mucho más económica para el usuario y con un considerable ahorro en los tiempos de viaje. «Lo que Murcia y Cieza necesitan son trenes rápidos, económicos y fiables y eso pasa por priorizar Camarillas, por delante del resto de inversiones en infraestructuras de ferrocarril», afirma Vergara, que con esta moción dice pretender recoger las manifestaciones en igual sentido realizadas por la Croem, la CHS, los sindicatos y gran parte de la sociedad regional.
El periodo de alegaciones a los Presupuestos Generales del Estado de 2014 en el Senado comenzó el 15 de noviembre y los portavoces municipales Ríos (PP), Martínez-Real (PSOE), Illueca (IU) y Vergara (CCCi), coincidieron en señalar que «la propuesta debe ir al Senado porque es la cámara de representación territorial, por lo tanto es la institución nacional de referencia de los municipios» y se han mostrado confiados en que los senadores por Murcia «entiendan y defiendan la conveniencia de ejecutar cuanto antes las obras del Camarillas».
